Het stadsverkeer is druk en de vangrails moeten redelijk gepland worden:
1. Zonder uitgangen bij bus- of taxistandplaatsen moeten passagiers en burgers omrijden op de rijstrook voor motorvoertuigen om in en uit te stappen, en moeten ze enkele honderden meters lopen naar het volgende kruispunt, wat erg lastig is. Het veranderen van wat oorspronkelijk als veilige omgevingen werd beschouwd, in door de mens veroorzaakte onveilige factoren. Zou het dus niet beter zijn om bij bushaltes en taxistandplaatsen kleine openingen te creëren waar één persoon in en uit kan stappen?
2. Veel stadsdorpen en grote kruispunten slagen er niet in om afritten op de juiste manier te reserveren, waardoor voertuigen en mensen moeilijk kunnen reizen. Sommige motorvoertuigen worden gedwongen vooraf de trottoirs of fietspaden op te rijden, wat ook de verkeers- en voetgangersveiligheid langs de weg kan beïnvloeden.
3. De installatie van verkeersbarrières weerspiegelt feitelijk het beschavingsniveau van de inwoners van een stad. In de huidige situatie waarin het nog niet realistisch is om uitsluitend op zelfdiscipline te vertrouwen, is het inderdaad noodzakelijk om externe discipline te hebben. Vanuit de feitelijke situatie kan het optrekken van de vangrail onbeschaafd gedrag enorm beperken. Het tot stand brengen van export vereist echter voldoende onderzoek en demonstratie door stedelijke bouw-, transport- en andere afdelingen voordat deze openbaar worden gemaakt om de geloofwaardigheid te vergroten.